Испытательные стенды для двигателей внутреннего сгорания (моторные стенды) – дорогостоящее оборудование, поэтому целесообразно вместо приобретения нового стенда модернизировать имеющееся оборудование. Тем более в настоящее время в испытательных станциях и лабораториях широко представлены стенды предыдущих поколений производства Vsetin, которые хорошо поддаются дооснащению современными контрольно-измерительными приборами и средствами автоматизации. Цель – повышение эффективности испытаний ДВС с помощью автоматизации. Проверка результатов работы проводится на примере исследования теплового баланса двигателя
ВАЗ 21124. Для достижения поставленной цели при технической поддержке компании ОВЕН установлены новые: измерительные приборы, ПЛК (программирующий логический контроллер) и компьютер со SCADA-системой. Полученные результаты позволяют снизить временные затраты на проведение испытаний, повысить достоверность результатов и перейти к более современным методам сбора и обработки данных.

В статье рассматриваются перспективы использования водорода в качестве экологически чистого топлива для двигателей с искровым зажиганием (ДсИЗ). На основе анализа литературных данных проведено сравнение водородных и бензиновых ДВС. В работе выявлено преимущество водорода по выходной мощности и среднему эффективному давлению, реализуемое за счет перехода на степень сжатия 14,5:1. Это обусловлено высокой температурой самовоспламенения газа (858°C) и его исключительной теплотворной способностью, которая почти в три раза превышает показатели бензина (120 МДж/кг против 44 МДж/кг). Анализ показал более высокий эксергетический КПД водородного ДВС (69,40% против 60,49%) вследствие снижения необратимости. В работе систематизированы основные подходы к адаптации существующих ДВС под водородное топливо: частичная замена бензина или полный переход на водород, а также методы подачи топлива (непосредственный и распределенный впрыск). Особое внимание уделено анализу аномальных явлений, таких как детонация и преждевременное воспламенение, возникающих при работе на водороде, и рассмотрены преимущества использования обедненных смесей для их минимизации. Рассмотрен патент компании Toyota, предлагающий использование впрыскивания воды  для минимизации эмиссии оксидов азота (NOx) и оптимизации термодинамического КПД установки. В работе приведен подробный анализ двух конфигураций водородных двигателей, оснащенных системами рециркуляции ОГ (EGR). Кроме того, представлена принципиальная архитектура экспериментального комплекса, предназначенного для проведения стендовых испытаний.

Одним из эффектов применения альтернативных топлив является снижение шума двигателя внутреннего сгорания. В статье рассмотрено влияние метилового эфира рапсового масла (МЭРМ) на структурный шум от рабочего процесса, экономические и экологические показатели дизеля 4ЧН11/12,5. Представлены результаты исследований шума дизеля при работе на дизельном топливе, чистом МЭРМ (В100 RME) и смесевом топливе из 80% МЭРМ и 20% ДТ (В80 RME), а также из 20% МЭРМ и 80% ДТ (B20 RME). Результаты исследования показали, что шум снижается с ростом концентрации МЭРМ в смеси с дизельным топливом, а наибольший эффект (16,3 дБ) достигается при работе дизеля на топливе В100 RME, но при этом ухудшаются экономические и экологические показатели двигателя. По комплексу показателей двигателя наиболее целесообразно применение топлива В80 RME.

В настоящее время в Российской Федерации активно ведутся работы по снижению зависимости от импортных комплектующих во всех отраслях народного хозяйства. В частности, зависимости от импортных комплектующих и технологий в отрасли поршневого двигателестроения. Так, одной из наиболее важных деталей в обеспечении нормативных параметров работы цилиндропоршневой группы являются поршневые кольца. Именно они обеспечивают надежное уплотнение камеры сгорания от картерной полости. Авторами показано, что известные из открытой печати методы расчета формы колец в свободном состоянии имеют существенные погрешности, влияющие на качество их изготовление и эффективность их работы в процессе эксплуатации силового агрегата. В связи с чем, целью исследования является поиск путей повышения точности расчета формы поршневых колец в свободном состоянии, для формирования технических решений и предложений производителям поршневых колец для двигателей внутреннего сгорания. В качестве объекта исследования выбрано верхнее поршневое кольцо двигателя КАМАЗ-740. В работе авторами предложены некоторые пути повышения точности расчета, оказывающие положительное влияние на эффективность уплотнения камеры сгорания поршневого двигателя внутреннего сгорания.

Значительная часть отказов и простоев техники связана с износом трущихся пар в узлах трения. В условиях роста нагрузок, скоростей и требований к ресурсу, традиционные материалы часто не удовлетворяют современным запросам. Актуальность исследования обусловлена необходимостью повышения ресурса работы промышленного оборудования, снижения эксплуатационных затрат и минимизации внеплановых простоев, вызванных износом критических узлов. Представлен комплексный анализ современных методов модернизации материалов, используемых в трущихся элементах машин и механизмов, таких как ХТО, наплавка, напыление, использование специальных материалов.

Системы технического зрения активно используются на автомобильном транспорте. Развитие этого направления приводит к увеличению числа бортовых камер, установленных на транспортном средстве. При помощи различных алгоритмов анализа изображений, с применением нейронных сетей можно получать информацию об окружающем пространстве автомобиля и свойствах рядом расположенных объектов. Важной особенностью является позиционирование объектов в пространстве и определение расстояния до них. Такие функции используются для определения безопасной дистанции и с целью построения оптимальной траектории движения автомобиля в заданном пространстве. В данной статье рассматриваются различные способы анализа изображений с целью применения на автомобилях в системах помощи водителю или в беспилотных автомобилях.

Аэродромные снегоочистители – это техника, обеспечивающая безопасность и в принципе возможность пассажиро- и грузоперевозок воздушным транспортом в зимний период. Подобная техника имеет очень большую производительность, это обуславливается спецификой воздушного транспорта. График взлетов и посадок на взлетно-посадочную полосу (ВПП) поминутно спланирован. Поэтому скоростная очистка ВПП от снега позволяет минимизировать временные и денежные потери. В связи с высокими требованиями к аэродромным снегоочистителям авторами статьи проведено сравнение существующих моделей техники по основным параметрам, выбраны наиболее рациональные их них. В статье приведены описания рассматриваемых моделей аэродромных снегоочистителей с конструктивными особенностями, повышающими конкурентоспособность техники на рынке, а также иллюстрации каждой машины, дополняющие приведенные пояснения. Сделаны выводы о проделанной работе, отражающие достигнутую цель и полезность статьи для потенциального покупателя данного вида техники.

Эффективность всей системы обращения с отходами в значительной степени определяется корректностью организации ее первичных стадий – накопления и транспортировки твердых коммунальных отходов (ТКО). Именно от этих процессов зависят экологические риски, общие финансовые издержки и потенциал для вторичного использования ресурсов. Ключевым условием для глубокой переработки является организация селективного (раздельного) сбора. В этой связи совершенствование специализированной техники – мусоровозов для раздельного сбора, направленное на повышение их производительности и рентабельности, представляет собой одну из насущных задач для муниципальных служб. В данной работе исследуются технологии уплотнения металлосодержащих фракций отходов, включая перспективный метод, планируемый к внедрению в конструкции новых мусоровозов. Применение поступательно-вращательного воздействия позволяет достичь более высокой плотности прессования металлического лома и уменьшить его остаточную упругость по сравнению с традиционным линейным прессованием.

Использование харвестеров на лесозаготовительных площадках широко распространено в современном мире. Это позволяет во много раз повысить производительность лесозаготовительного процесса по сравнению с альтернативой ручной валкой леса. Выбор наиболее рационального харвестера для выполнения поставленных задач – ключевая составляющая успешного завершения работ в установленный срок. В статье приведены описания рассматриваемых моделей харвестеров с конструктивными особенностями, повышающими конкурентоспособность техники на рынке, а также иллюстрации каждой машины, дополняющие приведенные пояснения. Авторами проведен анализ эксплуатационных характеристик нескольких существующих моделей харвестеров, выбраны наиболее рациональные из них для разных условий эксплуатации. Сделаны выводы о проделанной работе, отражающие достигнутую цель и полезность статьи для потенциального покупателя данного вида техники.

Статья посвящена оценки городской инфраструктуры для движения средств индивидуальной мобильности (СИМ) на примере города Белгорода. В статье представлены результаты анализа центральной территории города, позволившего количественного оценить протяженность путей сообщения для трёх категорий транспорта: общественного, личного и СИМ. В ходе проведения исследований было установлено, что СИМ обладают наибольшей сетью доступных путей сообщений, включающих также тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки. Рассмотрена динамика перемещения СИМ по трём районам города: северный, центральный и южный, в разрезе дней недели и часовых интервалов (утро, обед, вечер). На основании натурного эксперимента определена распространённость применения СИМ для поездок на расстояния до 5км (транспорт «последнего километра»), а также зафиксировано использование в городе порядка 2500 кикшеринговых устройств с распределённой сетью зарядных станций. Полученные результаты подтверждают высокий транспортный потенциал СИМ и их значимую роль в формировании устойчивой и доступной городской мобильности.

Постоянное повышение уровня требований к безопасности дорожного движения, а также увеличение тепловых и механических нагрузок на элементы тормозных систем определяют необходимость углублённого изучения и моделирования процессов трения и изнашивания тормозных колодок. Согласно данным многочисленных исследований в данной области, именно состав фрикционного слоя оказывает решающее влияние на коэффициент трения, стабильность рабочих характеристик и интенсивность изнашивания, особенно в условиях повышенных температур и переменных нагрузок, поэтому данная тема и выбрана для дальнейших исследований. Целью исследований является анализ влияния различных компонентов фрикционного слоя тормозных колодок на их трибологические и тепловые характеристики, а также формирование научных основ для оптимизации состава и композиции материалов с точки зрения эффективности торможения, долговечности термостойкости и теплостойкости. Работа направлена на определение закономерностей изменения коэффициента трения, износа и тепловых процессов в зоне контакта при использовании различных типов фрикционных материалов.

В процессе эксплуатации корпусные детали машин подвержены износу и возникновению дефектов. Традиционные методы восстановления часто сложны в исполнении или не всегда доступны в полевых условиях, а замена детали на новую экономически затратна. В связи с этим актуальным является поиск и оценка эффективности альтернативных технологий ремонта, таких как использование полимерных композиционных материалов (ПКМ).  В статье выполнен расчет технико-экономической эффективности применения ПКМ при ремонте корпусных деталей машин. Расчет эффективности проводился на примере ремонта трещины длиной 20 мм в топливном баке автомобиля КамАЗ-5320. Было выполнено сравнение нескольких методов восстановления: традиционная заварка (сварка), технология Seal-Lock, ремонт с использованием ПКМ (эпоксидно-песчаные композиты) в условиях ремонтного предприятия и в полевых условиях, а также полная замена поврежденной детали на новую. Применение ПКМ для ремонта корпусных деталей является экономически более выгодным решением, чем сварка или покупка новой детали. Помимо снижения себестоимости, ключевым преимуществом данного метода является его мобильность и технологическая доступность (возможность проведения полевого ремонта).

Статья посвящена проблеме повышения эффективности работы городского пассажирского транспорта регулярного сообщения. Автором указана ключевая проблема противоречия между показателями окупаемости (которая зависит от степени использования вместимости маршрутных транспортных средств) и качества услуги (определяемого интервалами движения). В качестве решения предложен переход от традиционного помаршрутного планирования к мультимаршрутному методу организации работы пассажирских транспортных средств. Основное содержание работы составляет описание проектируемой интеллектуальной системы мультимаршрутного планирования, функционирующей по замкнутому циклу: сбор и накопление данных о пассажиропотоке и внешних факторах, прогнозирование пассажиронапряженности на рейсах и, на основе этого прогноза, построение оптимальных суточных заданий для парка маршрутных транспортных средств, позволяющих одному такому транспортному средству обслуживать ездки нескольких маршрутов в течение смены. Приведены результаты сравнительного анализа помаршрутного и мультимаршрутного методов организации работы, которые демонстрируют снижение затрат на работу маршрутных транспортных средств на 5,1% за счет повышения коэффициента пассажиронапряженности, что в итоге обеспечивает срок окупаемости внедрения такой системы около трех лет.

В статье обоснована концепция вероятностно-статистического анализа ДТП как методологической основы повышения эффективности ИТС в части профилактики аварийности и поддержки управленческих решений. Проведён анализ современного состояния отечественных ИТС, выявивший ключевые ограничения: фрагментарность данных, отсутствие единого формата взаимодействия между источниками информации и доминирование однофакторной статистики при анализе ДТП. Предложен подход, основанный на использовании таблиц сопряжённости, оценке условных вероятностей и статистической проверке гипотез, что позволяет выявлять скрытые пространственно-временные паттерны аварийности. Описана архитектура интегрированной аналитической подсистемы, соответствующая принципам государственного стандарта: профилактической направленности, интеграции разнородных данных, научной обоснованности и ориентации на пользователя. Показано, что предложенная концепция не требует создания новой аппаратной инфраструктуры, а предполагает методологическую перестройку существующих процессов анализа на основе уже доступных массивов данных, что делает её технологически и экономически реализуемой в условиях современной российской транспортной инфраструктуры.

В статье рассматриваются актуальные подходы для использования решений на основе методов машинного обучения и искусственного интеллекта, используемых при создании, внедрении и развитии интеллектуальных транспортных систем на территории Российской Федерации, реализуемых в настоящее время в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни». Особое внимание уделяется применяемым в настоящее время инструментам мониторинга и управления транспортными потоками, являющимися неотъемлемой частью таких систем, и обеспечивающими реализацию их целей и задач. Традиционный инструментарий построения интеллектуальных транспортных систем, основанный на сценарном и локальном адаптивном управлении дорожными контроллерами, позволяет получить определенные позитивные эффекты путем реагирования на возникающие изменения параметров, однако наиболее перспективным представляется подход, основанный на предиктивном управлении параметрами транспортных потоков с использованием сетевого адаптивного управления. Указанный подход моделирует сложные зависимости внутренних и внешних факторов влияния на транспортные потоки и динамику дорожной обстановки. Модели, основанные на параметрах реального транспортного потока, позволяют выявлять и определять вероятности изменения параметров, например, для прогнозирования возникновения транспортного затора в конкретном месте в конкретное время. Предиктивный подход к управлению, реализуемый в рамках развития функциональных возможностей интеллектуальных транспортных систем, позволит получить дополнительные позитивные социально-экономические эффекты для всех участников дорожного движения и пользователей дорог.

В статье исследуется диверсификация грузопотоков как инструмент управления логистическими рисками в условиях неопределённости. Выполнен анализ эволюции теоретических подходов к риск-менеджменту, определено место диверсификации среди профильных инструментов. Сформулировано авторское определение понятия «диверсификация грузопотоков», предложена развёрнутая классификация её видов, а также систематизированы ключевые риски логистической деятельности. Показано, за счёт каких механизмов различные виды диверсификации позволяют минимизировать последствия рисковых событий. Введена целевая функция оптимизации уровня диверсификации и коэффициент оценки её эффективности, проиллюстрированные условным расчётом. Полученные результаты ориентированы на практическое применение при проектировании устойчивых логистических систем и повышении надёжности грузоперевозок. Предложенный инструментарий может быть использован транспортными компаниями при разработке стратегий развития и антикризисных мероприятий.

В статье анализируются подходы к типизации агентов мультиагентных моделей в контексте комбинированных перевозок. Рассмотрены ролевой, функционально-архитектурный, поведенческий подходы и подход на основе цифровых двойников. Выявлена необходимость гибридной классификации, учитывающей бизнес-роли, функциональное назначение, уровень автономии, форму представления и уровень принимаемых решений. Предложена типологическая матрица агентов, позволяющая формализовать состав мультиагентной модели на этапе проектирования. Матрица может служить основой для разработки прикладных программных решений в логистике. Результаты исследования могут быть использованы при создании гибридных мультиагентных систем, сочетающих физические и виртуальные компоненты, что особенно актуально для цифровой трансформации логистической отрасли. Предложенный подход позволяет значительно повысить эффективность управления логистическими процессами за счёт децентрализации и адаптивности.

В статье рассматриваются современные логистические платформы для перевозчиков как ключевой инструмент цифровизации транспортной отрасли. Проведен анализ сущности и классификации логистических платформ, выделены их основные функции и возможности для перевозчиков. Рассмотрены преимущества использования цифровых платформ, включая оптимизацию маршрутов, снижение издержек, повышение прозрачности перевозочных процессов. Выявлены проблемы и риски, с которыми сталкиваются перевозчики при внедрении платформенных решений. Сформулированы перспективы развития логистических платформ в Российской Федерации. Методологической основой исследования послужили системный анализ, сравнительный метод и обобщение практического опыта.

Массовое внедрение беспилотных транспортных средств представляет собой одну из ключевых технологических трансформаций современности, однако существует значительный разрыв между технологическими возможностями и готовностью инфраструктуры к их интеграции в транспортные системы различных стран. Цель работы - проведение систематического анализа современного состояния исследований в области оценки инфраструктурной готовности к внедрению беспилотных транспортных средств с выявлением ключевых факторов, методологических подходов и региональных особенностей. Применен метод систематического литературного обзора с анализом более пятидесяти источников за период 2014-2025 годов, включая научные публикации, нормативные документы и аналитические материалы. Использована методология контент-анализа для выявления основных тематических направлений и классификации подходов к оценке готовности. Выявлены четыре основных направления исследований: технико-инфраструктурное, нормативно-правовое, социально-экономическое и технологическое. Установлено, что большинство методик оценки базируется на многокритериальном анализе с весовыми коэффициентами. Определены существенные региональные различия в подходах и приоритетах внедрения. Несмотря на значительный прогресс в технологиях беспилотного транспорта, инфраструктурная готовность остается критическим барьером для массового внедрения, требующим комплексного междисциплинарного подхода и дифференцированных стратегий для различных регионов.

В статье рассмотрены дискуссионные вопросы, касающиеся государственного долга и международных резервов как ключевых индикаторов и инструментов обеспечения бюджетной устойчивости и внешней платежеспособности. Проведен анализ динамики, структуры и показателей, характеризующих государственный долг и золотовалютные резервы России в 2021–2025 гг. Определено, что коэффициенты финансовой устойчивости демонстрируют высокий уровень защищенности экономики. Показано, что синергетический эффект, возникающий в результате сочетания низкого долга и накопления высоких резервов, незаменим для проведения независимой экономической политики. Для выявления уникальных особенностей и эффективности российской модели экономики выполнен сравнительный анализ макроэкономических показателей России, США, Китая и Саудовской Аравии. Приведена характеристика архитектуры финансовой устойчивости по странам. Рассмотрена дилемма, возникающие при определении роли государственного долга и золотовалютных резервов в обеспечении макроэкономической стабильности. Закономерным итогом исследования явился вывод о том, что макроэкономическая политика, основанная на долговой дисциплине и накоплении международных резервов, доказала свою эффективность, обеспечив стране устойчивую стабильность в условиях геополитической неопределенности.

Неспециальное физкультурное образование – важный и неотъемлемый компонент системы высшего образования и основа профессионально-прикладной физической подготовки, их взаимосвязь и взаимодействие рассматривается через призму работы секции автомобильного спорта кафедры физвоспитания МАДИ, являющейся профильной для вуза. В статье анализируются основные образовательные направления этого взаимодействия, демонстрируется неразрывная связь между физической подготовленностью и будущей профессиональной деятельностью студентов. Делается вывод о том, что усиление взаимосвязи НФО, ППФП и автоспорта с акцентом на развитии профессионально значимых качеств позволяет значительно расширить рамки традиционного подхода к физическому воспитанию студентов и обеспечить наиболее полное соответствие потребностям реальной производственной практики.

Гуманизация образования, вызванная изменениями в культурном и экономическом развитии всего общества, требует смены парадигм. Такие категории, как стратегия организации обучения и непосредственно учебно-воспитательный процесс уже задают новый масштаб изучению педагогической реальности, появляются новые единицы анализа, которые охватывают целостность реальности, условий (внешних и внутренних) развития личности непосредственно в процессе обучения. Исторически сложившаяся особая педагогическая позиция, которая обеспечивает разработку индивидуальных образовательных программ студентов и сопровождает процесс индивидуального образования в вузе, – тьюторство. 

В статье рассматриваются особенности взаимодействия технического вуза с индустриальными партнёрами на примере ярмарки вакансий университета МАДИ. Проанализированы результаты опроса и контент-анализ 51 эссе участников, выявлены ключевые факторы эффективности мероприятия: необходимость проведения ярмарок вакансий, прохождение практики, выстраивание индивидуальной профессиональной карьеры и ориентиры на цифровые компетенции. Описаны преимущества практико-ориентированного обучения – от формирования кадрового резерва до интеграции студентов в корпоративную культуру, указаны проблемы (перегруженность площадки, нехватка времени для глубоких бесед, риск «кадрового браконьерства»). Отмечена роль нормативно-правовой базы и государственных программ (включая «Кадры для цифровой экономики» и «Приоритет-2030») в развитии индустриального партнёрства. Сделаны рекомендации по улучшению организации ярмарок вакансий и усилению цифровой направленности подготовки будущих инженеров в транспортно‑логистическом секторе.